当前，全球经济正处于绿色低碳转型期。2020年9月，中国政府郑重向世界承诺，将于2030年前实现“碳达峰”、2060年前实现“碳中和”；为实现这一目标，节能减排是中国能源发展的基本国策，减少能源消耗和降低污染物的排放是环境保护的重要内容。

随着国六排放法规在今年7月1日正式实施，将有效降低机动车污染物排放。或许在交通领域，提到新能源，大家都会不由自主地联想到：电动车不就是最佳的选择吗？没错，电动车确实是一种选择，但不是唯一！有一个概念叫做“从矿井到车轮”，即：能源从提取到使用，全生命周期所带来的排放与能耗。欧盟在所做的相关调查报告中明确指出：使用煤碳发电的电动车的全过程排放量，是高技术传统动力汽车的3至5倍，所以燃料多元化、零碳排放是未来的发展趋势之一，也是人类实现可持续发展的必经之路。

我公司结合自身现状，紧扣国家排放法规，积极布局新能源喷射系统产品板块，决策方向为：以低碳燃料及后处理喷射系统为主线，氢喷射系统为辅线。

何为“低碳燃料”？低碳汽车燃料指全生命周期内（包括原料生产及运输、燃料炼制及储运、燃料消耗等多环节），单位能源温室气体排放强度（即碳强度）低于基准燃料的汽车燃料。说白了，就是燃料中碳原子个数少，目前柴油含有16个，汽油中含有8个。

故低碳燃料汽车典型代表为：天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车等，此类汽车依靠内燃机输出动力。

我公司与其相匹配的产品有哪些呢？境况如何？前景怎样？

甲醇汽车方面：我公司与吉利乘用车已完成甲醇喷射系统的国五、国六车型的开发，目前在贵阳、西安等地市场总计投放3万台套。与吉利商用车已完成11L、13L两个平台国六车型的开发，目前在新疆、山西等地已投放100余台套。还与长城汽车进行同步研发，已完成300H耐久试验，预计今年12月定型，目前正在技术交流的还有东风商用车等客户。

天然气方面：我公司与玉柴船电联合开发大流量燃气喷嘴（代号：LNG003i），目前处于试制阶段。与东风商用车同步开发大流量燃气喷射阀（代号：NNPS0101），目前处于图纸绘制阶段，预计12月份出样件。天然气重卡已批量应用，2020年天然气重卡全年收官14.2万辆，涵盖品牌有中国重汽、一汽解放、陕汽集团、东风、大运重卡等。随着排放法规的日益严苛，预计未来天然气重卡在内燃机重卡中的比重将升至30%。

何为“后处理”？后处理系统，一是利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，转化为无污染的氮气；二是将柴油雾化后，喷入排气管中处理碳烟颗粒。对应我公司的产品为尿素喷射装置、碳氢计量与喷射模块。

尿素喷射装置方面：我公司已为锡柴开发了两类平台产品，大流量尿素喷嘴SCR001C与SCR003C，均匹配在国六主力机型上，截至今年7月份已销3000余套。

碳氢喷射方面：我公司为锡柴开发的计量模块CHJ010与喷射模块CHI010，截至今年7月份已销1万余套。为云内开发的计量模块CHJ080与喷射模块CHI080，截至今年7月份已销售150余套。随着国家大气污染宏观治理政策的不断完善和排放标准的不断提高，为机动车尾气后处理市场提供了良好的发展机遇，后处理系统未来将会成为汽车的标配。

新能源汽车是采用非常规车用燃料作为动力来源，主要包括：纯电动汽车、燃料电池电动汽车（氢类、醇类）、氢内燃机汽车等。

何为“氢喷射”？就是将氢气喷入燃料电池中进行反应，或是将氢气喷入氢内燃机中进行燃烧。

氢内燃机方面：虽然国内市场被BOSCH与日本Nikki先期占领，但我公司已与吉利商用车展开联合研发，并于7月份提供了氢轨样件。与吉利乘用车开展氢喷射系统同步研究，已经签署保密协议，目前正在做模型布置，预计明年下半年提供样品。还将与一汽红旗在9月上旬进行氢喷射系统的合作探讨。氢内燃机优势在于：能将传统柴油机改型为清洁的氢发动机，并且无需为其配备废气后处理系统，即可使整机排放显著低于欧六排放法规的限值要求，从而使柴油机逐步转型为更具技术吸引力的动力装置。

氢燃料电池方面：我公司主要介入氢循环泵与氢喷射器，目前氢循环泵三维建模已经完成，氢喷射器正在做资料搜集与竞品比对。

公司以可延续性产品“低碳燃料与后处理喷射系统”为主，以紧扣时代脉搏产品“氢喷射系统”为辅，承前启后，放眼未来。我们坚信：在公司上下的共同努力下，新能源产品未来可期。