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匆忙赶考到自信赴考
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时间:2016.09.20 阅读人气: 责任编辑:

——排放升级引导下的中国内燃机产业升级

 “十三五”开局,中国内燃机产业将迎来大考。

  经历了“十一五”、“十二五”两个五年计划的发展,中国内燃机工业经历了以国家排放法规升级为技术导向、以降低燃油消耗为目标的发展历程。十年艰辛曲折,作为汽车产业核心的内燃机进入了全面实施国四、切换实施国五、技术储备国六的阶段。

  2016年是“十三五”开局之年,是全面建成小康社会决胜阶段的开局之年,也是供给侧改革全面落实的攻坚之年。站在这一具有标志性意义的时间节点上,中国内燃机工业及其配套的主机装备同时面临着新的发展机遇和更高要求的市场需求:“一带一路”建设、新一轮国家基础设施建设、现代物流体系的专业要求……内燃机产业再度迈上新台阶有了广阔的发展前景。

  机遇从来与挑战并行。内燃机产业如何落实国五及实现更高排放标准?如何做好延伸服务?如何在中国2030年碳排放达到峰值承诺中,尽其所能实现贡献率最大化?……这一个五年,中国内燃机产业仍然任重道远。

  见微知萌,见端知末。在新的历史机遇期,内燃机行业专家预感,今年中国内燃机产业将再次进入活跃之年,好戏连篇。

  社会发展、产业发展历来都是在不断总结过去、认清当前、探索未来的过程中波浪式前进,即所谓前事不忘,后事之师。

  遵循我国一年一大步,五年一台阶的经济社会发展规律,“十三五”开篇,在迈上新的发展台阶前,有必要重新梳理中国内燃机产业过去十年发展的风风雨雨,总结、检讨、梳理、回溯产业发展历程,总结经验,汲取教训;同时,明晰当前产业发展现状,摸清产业技术和产品储备情况,为内燃机产业更好、更自信地迎接大考,实现跨越式发展创造条件。

十年风雨 是磨难也是经验

  在汽车尾气排放控制方面,中国与发达国家之间有着超过十年的代差。从原先粗放式的发展迈入逐步加严的排放升级进程,中国内燃机产业上下游都经历了艰难的“阵痛期”。其中,国三、国四的切换过程是问题集中显现的十年,充满争论、不断飘忽的技术路线,处于弱势、尚未成熟的内燃机关键零部件产业链,缓慢的油品升级进程,参差不齐的尿素质量,还有用户长期持币观望导致的市场萎靡……排放升级引导下的中国内燃机产业升级经历了一段在迷茫中摸索的阶段。

  这种切换带来的“阵痛”有其必然性。这是由我国自主品牌汽车工业相对薄弱的产业基础和并不丰厚的技术储备决定的,是内燃机产业向环保、高效、集约化方向发展所必然要经历的。

  以国四实施为例,实施条件的不具备,使国四从最早预定的201011日实施,经历三次推迟,最终在201511日才开始实施,尚且不能真正全面实施。此间经历,一波三折,一言难尽,一路艰行。

  实施时间的不确定性对企业技术研发和生产制造均造成不利影响,市场上出现了“国三车遭哄抢,国四车受冷落”的局面,导致此前积极落实国四、推出国四车型的企业在市场折戟,劣币驱逐良币,正常的市场秩序遭到损害。

  不过凡事都有两面性,有内燃机行业专家指出,这段迷茫中摸索前行的时间也并非全无利好,国四的推迟给了产业充足的准备时间,为此后产业的协同发展奠定了基础。

  此外,一批自主研发并且掌握核心技术的自主品牌特别是自主零部件品牌,通过推迟的几年时间进行了较为充足的技术和产品准备,为打破国外品牌的技术掌控和市场垄断奠定了基础,也为内燃机全产业链后续自主、健康发展创造了条件。

自主崛起 在困难中改写格局

  与国外排放标准4~5年升级一次相比,我国此前制定的排放升级时间表进程要快了许多。

  这种迫切想要追上发达国家排放进程的做法,被内燃机行业专家视为“一次匆忙的赶考”。匆忙意味着准备的不充分,导致的结果就是:整车和零部件企业没有充分的时间自主实现成熟排放控制技术的工程化建设和产业化应用,市场上的国四车型绝大多数都不得不选用国外零部件品牌的燃油及排放系统。这种关键零部件过度依赖国外品牌的现象为我国内燃机工业、汽车工业的发展埋下隐患。

  可喜的是,经过反复推迟的磨难,一批坚持自主研发、自主创新的自主品牌零部件企业的技术和产品开始走向成熟。例如,生产高压共轨燃油喷射系统的辽宁新风科技有限公司、生产排气后处理系统的无锡凯龙高科技股份有限公司、生产高效滤清系统的苏州达菲特过滤技术股份有限公司、生产冷却系统冷却水泵的西峡汽车水泵股份有限公司、生产润滑系统机油泵的湖南机油泵股份有限公司,还有生产曲轴的天润曲轴股份有限公司、生产缸套活塞环的河南中原内配股份有限公司、生产活塞的滨州渤海活塞股份有限公司等。

这些自主品牌关键零部件企业的成熟和壮大,为中国内燃机工业的节能减排之路免除了后顾之忧,为主机企业的快速发展提供了实效支撑,避免了关键技术过度依赖国外局面的衍生。

大考在即 更有的放矢地赴考

  化石能源危机以及环保压力的不断加大,促使世界各国都开始探索发展电动汽车的新思路和新举措。在政府的大力支持下,电动汽车在我国也走上了蓬勃发展之路。但是,与内燃机年消耗2.9亿吨(中国2014年数据)商品燃油、占全国全年二氧化碳排放总量13%的庞大体量相比,电动汽车仍然处于新生事物的萌芽期。

  在未来很长一段时间内,内燃机作为道路车辆、非道路移动机械和固定动力装置的主导动力地位不可撼动。因此,面对颗粒物、氮氧化物等有害物质的排放和二氧化碳排放均要大幅降低的环境保护要求,内燃机产业要当先扛起节能减排的重任,而且责无旁贷。

  2016年被内燃机行业专家认为是该“交卷”的一年,无论是对过去排放升级过程中经验教训的总结,还是当前日臻成熟的产业准备,中国内燃机产业已经具备自信“赴考”的条件和基础。行业专家也表示,期待中国内燃机产业、汽车产业能以国五、国六排放技术标准要求为目标打一个翻身仗,让产业发展更上一层楼。